成都市现在怎么规划地铁

成都地铁s15规划介绍？

根据成都市城市轨道交通线网规划，市域铁路S15线（原25号线）串联龙泉驿区和天府新区，并与多条线路形成换乘，建成运营后可满足龙泉驿区市民出行需求，但目前市域铁路S15线还处于线网规划阶段，线站位及编号暂未稳定，请以最终批复文件为准。

市域铁路S15线的走向大致是怎么布局的呢？根据目前透露出的信息可知！

市域铁路S15线是中心城区南部横向连接线，连接着双流、天府新区和龙泉驿，线路始于西航港客运中心、向东途经华阳新川科技园、天府新站、成都经济技术开发区、龙泉驿城区、同安镇、洛带古镇、止于清泉附近。并先后与11条地铁线相交，意义重大。

成都规划46条2400公里的轨道交通，如果实现了，能和东京圈地铁网媲美吗？

俩字，没戏！中国大陆所有城市的地铁模式都是基于最少慢差费贵的模式和乘客便利性最差的模式修建的，不仅修得越多亏损越高，而且大城市限流普遍频繁，跟东京的轨道交通体系不具有经济效益上和便利性上的可比性。（东京圈内通常是盈利的）

在东京圈内主导客流方向直通是基础，其次是同台换乘，再次是多点通道换，最后才是国内这种单点通道换甚至站外换。实际在日本国内这种换乘很多都不算换乘，算联络或接着，不使用换乘称谓！

轨道交通网络是给乘客提供方便的，不是给运营商和领导提供政绩方便的！基于两种思维体系下修的线路，在实际运用中的效果也是天壤之别。只要中国大陆不能及时纠正错误思路，修多少也是残废。

东京圈的铁道是互融互通的，而国内则是军阀割据，所以东京圈快慢组合，缓急接续！住小站的可以搭站站停的车到节点站然后同台换特快，而国内根本没有近郊概念，近郊区间还是全列车各站停车，不越行不接续，无效客流集散高，拥挤混乱很难回避。

东京的系统是按客流需求设计建造的，大编组高密度运行，而国内国标一条编组不大于八辆实际上毁了全国！所以成都也不可能突破这个限度！在近郊运输上，八辆（最多184米）肯定不够！因为周转量很高的。东京是基本没有常态限流站的，但国内遍地都是……修再多也一样！居住密度在那里摆着呢！